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Creditos:

00:02 Informe Felipe Abondano
00:16 Luis Guillermo Zipaquirá Bustos | Camionero
01:09 Nidia Johanna Cagua Venegas | Gerente Cajitour
01:48 Juan Pablo Bocarejo | Dpto. Ingeniería Civil, Universidad de los Andes
02:50 Luis Guillermo Zipaquirá Bustos | Camionero

Guion:

00:02
Las carreteras en mal estado son parte de lo que cotidianamente vive Luis, un camionero experimentado que sabe que la única manera de conducir por Colombia es memorizar los baches y circular despacio.

00:17
+++SOT, Luis Guillermo Zipaquirá Bustos, Camionero
Sí, toca a la velocidad que se pueda, o sea, pues no pasándose de los límites. Pero digamos en un tramo así como el camino, pues no se puede a más de diez o 20km porque en el camino no lo deja. 

00:30
El viaje de Luis Guillermo combina caminos rurales con pasos de carretera modernos que debido a la inestabilidad geográfica pueden presentar derrumbes y cierres temporales.

00:45
+++SOT, Luis Guillermo Zipaquirá Bustos, Camionero
Es más, a uno también le pasa porque lo obliga a quedar por allá, trancado en un paso de esos y la gente desesperada, uno desesperado. Entonces eso es riesgoso." 

0:59
El sector de transportes del país se queja del aumento reciente en el costo de los peajes, en especial porque sienten que las carreteras que utilizan se encuentran en malas condiciones. 

01:08
+++SOT, Nidia Johanna Cagua Venegas, gerente Cajitour
¿Entonces eso qué genera? Pérdida de dinero, pérdidas de tiempo, Los vehículos en talleres por mantenimiento preventivo y correctivo. Entonces, no hay una compensación. 

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Los derrumbes y deslaves como este son frecuentes en Colombia. Las reparaciones duran meses en algunas ocasiones.
 
1:31
Adicionalmente, la falta de mantenimiento hace que las carreteras estén llenas de baches y socavones, aumentando el riesgo de los viajes.

El país tiene un atraso en sus vías, como lo explica el profesor Juan Pablo Bocarejo.

1:47
+++SOT, Juan Pablo Bocarejo, director departamento de ingeniería civil, Universidad de los Andes
El 71% de los países del mundo tienen mejor infraestructura vial que Colombia. Adicionalmente, cerca del 90% de los países tiene mejor infraestructura ferroviaria. O sea, dependemos mucho de la carretera. El modo férreo hasta ahora está tratando de reactivarse después de muchos años, de décadas de abandono.

02:10
El modelo de construcción de vías por concesión es la razón por la que el país tiene tantos peajes: son empresas privadas las que construyen y mantienen las principales vías del país.

02:35
+++SOT, Juan Pablo Bocarejo, director departamento de ingeniería civil, Universidad de los Andes
 Si tú no tienes todos los recursos necesarios para hacer proyectos, esos proyectos se van a ir aplazando. Entonces, las concesiones lo que te dan es la posibilidad de avanzar esos proyectos en el tiempo y poder hacernos más competitivos.

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Pero los que las emplean, como Luis, c onsideran que las vías no reflejan lo que se aporta en los peajes del país.

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+++SOT, Luis Guillermo Zipaquirá Bustos, Camionero
Que lo que destinan para las vías se lo inviertan a las vías, porque hacen un presupuesto de unas vías y resulta que se roban más de la mitad, y hacen lo otro medio, así como por salir del paso. Porque donde toda la el presupuesto que hay para las vías en invirtieran en eso, pues tendríamos unas vías muy buenas.

03:01 
El precio del peaje en Colombia varía según el trayecto que se emplee. Los 117 kilómetros entre Villavicencio y Bogotá son de los más caros del país, pero el precio no garantiza llegar rápido a casa.